Как известно, финно-угорские народы не блещут быстротой. Вместо этого берут основательностью и Vanna Tallinn'ом, когда запас основательности иссякает.
С другой стороны, французы широко известны эгоизмом и самовлюбленностью. И лягушачьими копытами.
Это не к тому, что ниже будет рассказ про потребление деликатесов под денатураты...

( Просто случилось так, что... )

А на следующий день у меня по плану был крайний полет (1 час) и чекрайд. На крайний час тренировки вышел ко мне новый инструктор. Я уж почти обиделся, но потом понял плюсы этого решения, мандраж перед чекрайдом сбивает. Отлетал с новым как надо, без замечаний. По возвращению - Франческо чекрайд назначил на после обеда. А после обеда была гроза, поэтому полеты для меня на тот день закончились, сидел "за решеткой":


( Но уже на следующий день... (21 фото, 19,6Мб) )

Tags: авиация

Есть такой городок в Италии, называется Комо (Como). Расположен на берегу одноименного озера, на юге Альп.
Место издавна является горным курортом, климат, рельеф и наполнение соответствует.
Так уж сложилось, что там же есть школа, которая учит на PPL, а также на Seaplane рейтинг тех, у кого PPL уже в наличии.
Школе уже много лет, проверенная временем репутация, ну и никто не онимет у итальянцев их вклад в развитие гидроавиации в частностии и авиации вообще.
Немало русских курсантов побывало в этой школе с целью обучения на гидросамолет, я тоже решил рискнуть и совместить часть отпуска с неделей обучения в указанном месте. Не все же пузом в зенит нагреваться на пляже.
Возможно налью "воды", но постараюсь вкратце изложить и подготовительный этап поездки, сам процесс обучения (без нюансов, за нюансами надо ехать в школу), впечатления и выводы.
И немного фото.

Итак, за месяц связался с шеф-пилотом Aero Club Como, Fransesco Cereda (Франческо Череда). Общие контакты школы тут: http://www.aeroclubcomo.com/
"Забил" определенную неделю, по сути просто предупредив, что буду от дня Х до дня Y, извольте уж принять и не утопить.
Итальянский стиль планирования чувствовался с первых минут общения - "ты, типа, прилетай, там разберемся. ждем тчк".
Ну я и приехал.
Городок Комо расположен в самой что ни на есть северной части Италии, до границы со Швейцарией по автобану рукой подать. Рельеф - ну что тут говорить, это начало Альп. Но тепло. Т.к.на юге. Альп, в смысле.
Превышение озера Комо над MSL составляет 660 футов, превышение рельефа вокруг озера - 1800-2100 футов над уровнем моря, озеро ледникового происхождения.
Отели в Комо - в большом кол-ве и на любой вкус и кошелек, от 5-ти звездного Hotel Palace (видимо, самый "понтовый" отель города) до B&B самого простого толка. При поездке туда для обучения в школе стоит озаботиться пешей доступностью школы, т.е.10-20 минут пешком от отеля, не более. Ну или на велике, там их в аренду дают. Без ВЛЭК.
Почему надо быть рядом - ну потому как график полетов двигается по причине погоды/инструктора/еще чего-либо. В телефонном разговоре Франческо "выдвинул" следующие требования по документам с его стороны:
- пилотское (есля бы я был из Уганды, приняли бы и угандийское),
- medical.
Я был смущен таким списком. Настолько, что приехал с ВЛЭК, которая еще как бы действует, но промежуточное освидетельствование я пропустил еще в прошлом году. Внимание к пилотскому и ВЛЭК уделил только ксерокс, добросовестно откопировав по прибытию меня в школу. Также, по электронке выслали краткий конспект теории по обучению на гидросамолеты. Прочитать его стоит, т.к.там в простой по сути форме (но не очень - по англ.языку, т.к.он довольно косный) излагаются осн.моменты обучения.
Собственно, пришел конец июня и - voila - я в Комо. Вот тот самый ангар, где они живут:



( Пошел гулять по ангару и не только (37 фото, 18Мб... )

Tags: авиация

08.04.09
Разрешение на пересечение границы таки получено. Точка пересечения – KETOL, уже в Петрозаводской зоне. Высота 1500м. Погода позволяет.
В 1300МСК мы уже в Лаппенранте, готовимся:


( Вылет из сонного царства... )

Current Mood: accomplished

05.04.2009
В этот день полетели с самого утра, чтобы время не терять. Flight plan подали по телефону, под самый рассвет. Самолете был весь в инее, замерз на стоянке, соответственно смели иней руками да ветошью.
Что характерно – попали на аэродром без препон, просто приехали на такси, зашли через въезд, открыли самолет, завели, погрели, полетели… Ни САБ ни террористов :).
С первыми лучами солнца – порулили на полосу. С удивлением обнаружили птиц на полосе, по виду – тетеревов:

Довольно бесстрашные тушки, всю дорогу пытались надеться на винт…

( Ни одной тушки не погибло в процессе взлета... )

Current Mood: accomplished

04.04.09
На следующий день стало понятно, что местный фюрер нам уже не Гитлер и надо искать технаря, который сможет отойти от troubleshooting и обращения к производителю. Оговорюсь – у местного механика ангар только-только открылся, он даже не получил лицензию, так что не мог заниматься нами в полную силу, о чем и говорил сразу.
Что у нас было на тот момент:
- реле. Да, у нас было реле с цессны.
- эмпиричекое понимание электросхемы DV20A3.
- эмпирическое понимание того, что убрав диод с реле батареи и заменив его проводником получаем работающую электросеть самолета. Я умолчу как покупал диод в субботу утром в немецком городке. Это будет секрет фирмы :).

Что делаем для перелета в ближ.аэродром, где есть другой спец:
- ставим вместо диода проводник,
- запускаемся,
- гоняем движок,
- при отсутствии криминальных показателей движка –запрашиваем руление, взлетаем и летим.
- куда??? А, забыл. Туда! На эродором Leck, EDXK. Там, как выяснилось, есть DV20A3, а также (что оказалось главным) – толковый электрик.

До Leck лететь ровно 10 минут.
Оказалось, что там бывшая военная авиабаза (закрыта в 1996м году). Одна часть площади занята грунтовой полосой, на которой тягают планеры, другая – остатки военной базы.
Садимся, рулим, нас встречает «бешенный Мерседес», доводит до места стоянки.
После остановки двигателя на стоянке –отмечаем резкий запах «горячей изоляции» в районе двигателя.

Оттуда пешком идем до sister-ship’а нашего птенца:


( А также... )

03.04.09
После здорового сна и здорового завтрака в маленькой гостинице – едем на аэродром, там с самолета стекает утренняя роса:


( Много Германии... )

Current Mood: accomplished

02.04.09
С утра след.дня приехали на аэродром с учетом, что заглянем в музей. На аэродроме уже кипела учебная деятельность с применением PA28, на фоне нашего DV20:


( День 2, продолжаем полет... )

Current Mood: accomplished

Как из LFAC попасть в ULLI?

Тривиальный вопрос вплоть до EFLP, нетривиальный во всем, что начинается после :).

Для тех, кто вспоминает сейчас юмор из фильма «Доброе утро Вьетнам» - срочно идти по ссылкам:
http://www.airlinecodes.co.uk/aptcodesearch.asp

Интересная история, возможно не только для ее участников.

Итак, условия задачи:

1. Дано:
- DV-20A3 (самолет такой
http://www.diamondaircraft.com/aircraft/da20/
http://www.airliners.net/photo/HOAC-DV-20-Katana/0269944/M/ )
- Состояние самолета as is where is. Т.е. «бачили очи шо купляли» :).
- Большое желание достичь Пулково и не меньшее умение в ключевых аспектах этого процесса.
- Неделя времени (максимум), выделенная под перегон.

2. Требуется доказать:
- DV-20A3 это не Flying Sperm (как его любят обзывать несознательные личности в буржуазном мире), а настоящий пепелац. Способный к относительно дальним полетам и с минимальным штатным оборудованием – к полетам по ПВП.
- Полет по Европе – это интересно (что тут доказывать, впрочем…).
- На Родину можно прилететь на частном самолете, за штурвалом :).

Собственно, сам процесс начался с перемещения экипажа в точку, где ВС следует принять от бывшего владельца, осмотреть, облетать, принять и отбыть на нем в направлении востока.

( Часть 1, много картинок, метров на 20... )

Current Mood: accomplished

Самые свежие впечатления о Праге - красиво, очень красиво, офигенно красиво... Но пива я больше пить не могу :). Очень гостепреимные горожане, практически украинска мова кругом (очень похож язык) ну и полезная возможность смотреть всякие телевикторины по местному тв - и даже правильные ответы давать, т.к.сплошь и рядом русские слова...
Но - в Праге море гораздо более интересных мест, нежели номер+тв, нынешняя программа была насыщенной, но традиционная жемчужина - река Влтава, знакомый шкипер и 7-местная американская моторока.
Совсем немного фоток, в основном - шлюзов, т.к.эти сооружения не перестают удивлять. Качество - просьба не комментировать :).

Всего на 5.4 мега под катами.

Всем знакомый Карлов Мост, оттуда мы и начали. Болид базируется там же, у основания моста, причал желтого домика, увенчанного гордой надписью "крупнейшая дискотека в какой-то там европе".




Стартовали, определились с направлением движения (в этот раз - вниз по течению), поехали. Как прошли центр города, подходим к первому шлюзу. В нашем рукаве видно вдали корму прогулочного теплохода...




В самом шлюзе нас стал учить жизни мужик на корме этого прогулочника (по внешнему виду - чистый боцман), на которого мы забили и дошли до передней створки шлюза, где и переждали понижение уровня благополучно.



Вот врата и открылись полностью, оголив творчество местной молодежи...



Возле шлюза под романтическим названием Podbaba мы немного покрутились, пока шкипер по трубе не созвонился с его оператором и тот не одобрил наш проход. Вообще, для судоходства такого класса там очен характерн проход локов что называется "по звонку". Естественно, никто не бежит впереди собственного визга ради моторной лодки шлюз вертеть, но проблем особых не было. Никакого толком графика или расписания - позвонил, подошел, хлопнул дверцами, вышел. Да, подобная простота в общении обеспечивается 3-4 банками чешского пива, выставляемыми на парапет либо в начале либо в конце шлюзования (в зависимости от направления движения по реке). Ну и около eur300/месяц - официальный платеж за суда такого класса.

Вот и башня управления этого шлюза:



Пиво отдано, вода ушла, ворота пошли. Вода во Влтаве далека от родниковой по чистоте, но в целом по цветовым ощущениям гораздо приятнее того же Дуная, где все время ищещь взглядом табличку "осторожно, карьер с дерьмом затоплен", настолько там все желто и мерзко:



Все, пора вперед. Пока створки открывались полностью, по мостику над воротами пробежала пара аборигенов, помахала нам какими-то частями тела и унеслась по своим делам.



После этого шлюза дошли до порогов, где плавной дугой развернулись и пошли обратно, вверх по течению. По пути обратно были атакованы 2-мя лодками нашего примерно размера, но с движками от погранкатере, видимо. Обошли нас с диким ревом и двйоным превышением по скорости. Оказалось - это местные олигархи местчекового типа, в догонялки играют...

Подошли к той же Подбабе, теперь уже с другой стороны:



Вот мы и опять в мышеловке:



Шлюзование по ходу вверх по течению прошло быстрее, что и логично. Характерно - ворота шлюза, которые ниже по течению - створчатого типа (двери), которые выше по течению - типа пандуса, который просто опусается и устраивает маленькую Ниагару, переходящую затем в полноводную Влтаву. Вот оно, поехало опускаться. Справа видим шпиль высотки сталинского типа.



Все выше и выше и выше... Слева на парапете видим мужичка, который принимал пивцо в виде дани. Он же - оператор шлюза.



Пачтишта.



Все, через 30 секунд трогаемя. Видимо от счастья руки дрожали или еще что-то, но фокус уплыл.



Вот такое вот короткое и не очень качественное с точки зрения фототехники путшествие... Со всех других точек зрения - все было очень-очень хорошо.