Тем временем прошло 2 часа, я продлил план на башне, ( пробуем запускаться... 22 MB )

Ранее:
Часть 1.
Часть 2.

Ранним утром следующего дня - мы уже на аэродроме.
Минут за 30 до его официального открытия. Так хотелось домой...:)ю
Выясняем, что поставили нас на блатное место, далеко ходить для слива отстоя не надо:


( Далее, 15 MB... )

Всегда любил двухмоторники! Именно двух, т.к.до 3-х, 4-х и более - в этой жизни можно и не успеть дойти, а летая на однодвигательном ВС преклонных лет, "постоянно ищешь взглядом площадку для вынужденной посадки" (с) много чей. Да и вообще - два мотора громче чем один...
Приготовления к перегону самолета Cessna 401B, 1971 г.в., рег.номер G-DACC, начались еще летом. Нынешний владелец купил этот аппарат, находящийся в Векиобритании, приступив затем к решению задачи его материализации в славном городе Казань. Самолет на исходной находился на эародроме Wellesbourne (EGBW), СЛГ у него был давно просрочен, а до сего момента он года 2 находился на земле и не летал...

( Полетели? около 12 MB )

Как известно, финно-угорские народы не блещут быстротой. Вместо этого берут основательностью и Vanna Tallinn'ом, когда запас основательности иссякает.
С другой стороны, французы широко известны эгоизмом и самовлюбленностью. И лягушачьими копытами.
Это не к тому, что ниже будет рассказ про потребление деликатесов под денатураты...

( Просто случилось так, что... )

А на следующий день у меня по плану был крайний полет (1 час) и чекрайд. На крайний час тренировки вышел ко мне новый инструктор. Я уж почти обиделся, но потом понял плюсы этого решения, мандраж перед чекрайдом сбивает. Отлетал с новым как надо, без замечаний. По возвращению - Франческо чекрайд назначил на после обеда. А после обеда была гроза, поэтому полеты для меня на тот день закончились, сидел "за решеткой":


( Но уже на следующий день... (21 фото, 19,6Мб) )

Tags: авиация

Есть такой городок в Италии, называется Комо (Como). Расположен на берегу одноименного озера, на юге Альп.
Место издавна является горным курортом, климат, рельеф и наполнение соответствует.
Так уж сложилось, что там же есть школа, которая учит на PPL, а также на Seaplane рейтинг тех, у кого PPL уже в наличии.
Школе уже много лет, проверенная временем репутация, ну и никто не онимет у итальянцев их вклад в развитие гидроавиации в частностии и авиации вообще.
Немало русских курсантов побывало в этой школе с целью обучения на гидросамолет, я тоже решил рискнуть и совместить часть отпуска с неделей обучения в указанном месте. Не все же пузом в зенит нагреваться на пляже.
Возможно налью "воды", но постараюсь вкратце изложить и подготовительный этап поездки, сам процесс обучения (без нюансов, за нюансами надо ехать в школу), впечатления и выводы.
И немного фото.

Итак, за месяц связался с шеф-пилотом Aero Club Como, Fransesco Cereda (Франческо Череда). Общие контакты школы тут: http://www.aeroclubcomo.com/
"Забил" определенную неделю, по сути просто предупредив, что буду от дня Х до дня Y, извольте уж принять и не утопить.
Итальянский стиль планирования чувствовался с первых минут общения - "ты, типа, прилетай, там разберемся. ждем тчк".
Ну я и приехал.
Городок Комо расположен в самой что ни на есть северной части Италии, до границы со Швейцарией по автобану рукой подать. Рельеф - ну что тут говорить, это начало Альп. Но тепло. Т.к.на юге. Альп, в смысле.
Превышение озера Комо над MSL составляет 660 футов, превышение рельефа вокруг озера - 1800-2100 футов над уровнем моря, озеро ледникового происхождения.
Отели в Комо - в большом кол-ве и на любой вкус и кошелек, от 5-ти звездного Hotel Palace (видимо, самый "понтовый" отель города) до B&B самого простого толка. При поездке туда для обучения в школе стоит озаботиться пешей доступностью школы, т.е.10-20 минут пешком от отеля, не более. Ну или на велике, там их в аренду дают. Без ВЛЭК.
Почему надо быть рядом - ну потому как график полетов двигается по причине погоды/инструктора/еще чего-либо. В телефонном разговоре Франческо "выдвинул" следующие требования по документам с его стороны:
- пилотское (есля бы я был из Уганды, приняли бы и угандийское),
- medical.
Я был смущен таким списком. Настолько, что приехал с ВЛЭК, которая еще как бы действует, но промежуточное освидетельствование я пропустил еще в прошлом году. Внимание к пилотскому и ВЛЭК уделил только ксерокс, добросовестно откопировав по прибытию меня в школу. Также, по электронке выслали краткий конспект теории по обучению на гидросамолеты. Прочитать его стоит, т.к.там в простой по сути форме (но не очень - по англ.языку, т.к.он довольно косный) излагаются осн.моменты обучения.
Собственно, пришел конец июня и - voila - я в Комо. Вот тот самый ангар, где они живут:



( Пошел гулять по ангару и не только (37 фото, 18Мб... )

Tags: авиация

08.04.09
Разрешение на пересечение границы таки получено. Точка пересечения – KETOL, уже в Петрозаводской зоне. Высота 1500м. Погода позволяет.
В 1300МСК мы уже в Лаппенранте, готовимся:


( Вылет из сонного царства... )

Current Mood: accomplished

05.04.2009
В этот день полетели с самого утра, чтобы время не терять. Flight plan подали по телефону, под самый рассвет. Самолете был весь в инее, замерз на стоянке, соответственно смели иней руками да ветошью.
Что характерно – попали на аэродром без препон, просто приехали на такси, зашли через въезд, открыли самолет, завели, погрели, полетели… Ни САБ ни террористов :).
С первыми лучами солнца – порулили на полосу. С удивлением обнаружили птиц на полосе, по виду – тетеревов:

Довольно бесстрашные тушки, всю дорогу пытались надеться на винт…

( Ни одной тушки не погибло в процессе взлета... )

Current Mood: accomplished

04.04.09
На следующий день стало понятно, что местный фюрер нам уже не Гитлер и надо искать технаря, который сможет отойти от troubleshooting и обращения к производителю. Оговорюсь – у местного механика ангар только-только открылся, он даже не получил лицензию, так что не мог заниматься нами в полную силу, о чем и говорил сразу.
Что у нас было на тот момент:
- реле. Да, у нас было реле с цессны.
- эмпиричекое понимание электросхемы DV20A3.
- эмпирическое понимание того, что убрав диод с реле батареи и заменив его проводником получаем работающую электросеть самолета. Я умолчу как покупал диод в субботу утром в немецком городке. Это будет секрет фирмы :).

Что делаем для перелета в ближ.аэродром, где есть другой спец:
- ставим вместо диода проводник,
- запускаемся,
- гоняем движок,
- при отсутствии криминальных показателей движка –запрашиваем руление, взлетаем и летим.
- куда??? А, забыл. Туда! На эродором Leck, EDXK. Там, как выяснилось, есть DV20A3, а также (что оказалось главным) – толковый электрик.

До Leck лететь ровно 10 минут.
Оказалось, что там бывшая военная авиабаза (закрыта в 1996м году). Одна часть площади занята грунтовой полосой, на которой тягают планеры, другая – остатки военной базы.
Садимся, рулим, нас встречает «бешенный Мерседес», доводит до места стоянки.
После остановки двигателя на стоянке –отмечаем резкий запах «горячей изоляции» в районе двигателя.

Оттуда пешком идем до sister-ship’а нашего птенца:


( А также... )

03.04.09
После здорового сна и здорового завтрака в маленькой гостинице – едем на аэродром, там с самолета стекает утренняя роса:


( Много Германии... )

Current Mood: accomplished